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    空客调整策略:优先解决运营交付问题

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    面对窄体机市场“空前激烈”的竞争,空客主要面临提高飞机产量和交付运营机队的问题。在这样的形势下,空客新任管理层决定暂停升级A320neo系列,优先解决运营交付问题,这也将影响空客应对波音新中型客机(NMA)的产品研发策略。公司继任者分别是纪尧姆·福里和埃里克·舒尔茨,成为以恩德斯为首的管理团队的主要成员,公司即将开始管理改革。

    目前,空客公司面临产品交付、产量增加和潜在的产品研发的挑战,空客公司管理层已达成共识,决定先行交付之前的确认订单,推迟升级A320neo系列飞机,即A320neo+和A320neo++??湛凸咀罱谘芯空攵訟320neo系列飞机进行小规模升级,即将A320neo通过加长机身,升级为A320neo+;A321neo升级为A320neo++的改进难度更大一些,除了加长机身外,采用全新设计的复合材料机翼,业界对这些计划的反应毁誉参半。A320/321neo系列升级部分是为了回应波音公司提出的新中型客机(NMA),NMA项目尚未启动,空客管理层希望在NMA投入运营之前提供A321neo的升级型。

    舒尔茨指出,面对如今的困境应逐步攻克,而不是同时解决所有问题,确定优先解决运营交付问题。由于PW1100G发动机出现故障,最近配装PW1100G发动机的A320neo飞机运营中出现几次空中停车和中断起飞,航空公司因而遇到暂时的可靠性问题。部分运营商被迫对飞机发动机进行更换,而印度靛蓝和GoAir航空公司由于PW1100G发动机故障停飞了A320neo飞机。2月初,空客被迫暂停了装配普惠动力的飞机交付,直到发动机故障问题得以解决。故障是由PW1100G发动机高压压气机(HPC)后轮毂蓖齿密封断裂引起,普惠正在进行设计更改,预计会在几周后恢复交付。

    空客期望增加窄体机的产量,2019年中期达到每月60架,甚至更高的生产速度,但是发动机的延迟交付仍是阻碍空客单通道飞机加快生产交付的主要因素??湛驮ぜ?018年的交付量可能不如去年,公司正在全力追赶,目前有数十架A320neo和A321neo飞机在等待普惠PW1100G发动机装机??湛凸?017年交付了718架飞机,其中100多架于12月份交付。恩德斯重申了2018年交付约800架飞机的目标,但前提是发动机制造商能兑现他们的承诺。同时,恩德斯对于收购庞巴迪C系列飞机的多数股权持乐观态度,他希望在2018年中期完成此里程碑计划。

    责任编辑:实习编辑 臧航

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